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Les systèmes de traction intégrale Subaru: une technologie de pointe

Publié le 24 août 2015
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Le système de traction intégrale symétrique à prise constante de Subaru transmet de la puissance à chacune des quatre roues de façon permanente, et ce, dans toutes les situations.

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Subaru perfectionne sa technologie de traction intégrale symétrique depuis plus de quarante ans. Non seulement Subaru offre une meilleure variété de systèmes AWD que les autres constructeurs, mais ses systèmes de traction intégrale rendent leurs véhicules plus sécuritaires sur la route, plus performants et inévitablement plus agréables à conduire que tous les autres véhicules à traction intégrale sur le marché.

La traction, c’est primordial

La traction a une grande influence sur le comportement d’un véhicule en accélération, sur la tenue de route et lors de conditions routières difficiles. Non seulement une meilleure traction optimise les performances de votre véhicule, mais celle-ci contribue à rendre la conduite plus sécuritaire. Durant une accélération forte, le poids du véhicule se transfère vers l’arrière, ceci peut causer une perte de traction à l’avant et entraîner le sous-virage. Sur des conditions routières glissantes, les véhicules à traction avant peuvent être désavantagés, car les composantes à l’avant sont très sollicitées : toute la puissance y est canalisée, avec la direction et le freinage. Ce débalancement peut donner du fil à retordre au conducteur. Avec de la puissance livrée aux quatre roues, il y a plus d’adhérence, une tenue de route plus prédictible, une meilleure agilité, un meilleur contrôle et un meilleur équilibre. Avec tous ces bénéfices, le conducteur et ses passagers sont non seulement plus en sécurité, mais le conducteur gagne inévitablement plus de confiance au volant.

Le secret est dans la symétrie

Le système de traction intégrale symétrique à prise constante de Subaru transmet de la puissance à chacune des quatre roues de façon permanente, et ce, dans toutes les situations. Le système est toujours en fonction, ce qui le rend plus apte à réagir lors de situations inusitées comparativement aux véhicules à traction avant ou à traction intégrale temporaire.  Même lorsqu’une seule roue se trouve sur une surface plus glissante, les quatre roues demeurent en mouvement dans le but de saisir toutes les opportunités de traction et de contrôle. Certains constructeurs adaptent leur système de traction intégrale sur des véhicules qui ne le sont pas à l’origine. Dans le cas de Subaru, les véhicules sont conçus autour du système de traction intégrale de sorte que chaque composante du moteur à la suspension en passant par la transmission fonctionne en parfaite synergie avec celui-ci. Le résultat : le moteur Boxer avec un centre de gravité bas, le différentiel léger et compact et la transmission sont parfaitement équilibrés longitudinalement, dans l'axe central du véhicule, de façon à rehausser l'efficacité et à obtenir un équilibre latéral optimal.

Au bout du compte, non seulement les systèmes de traction intégrale symétrique sont à la fine pointe de la technologie, mais la symétrie de ses composantes lui permet de livrer de la puissance de façon efficace aux quatre roues. Subaru offre plusieurs types de systèmes comme : la traction intégrale avec différentiel central à visco-coupleur, la traction intégrale à répartition active du couple, la traction intégrale à distribution variable du couple et la traction intégrale avec différentiel central sur demande (DCCD). Passez nous voir chez Ogilvie Subaru pour en savoir plus sur la traction intégrale symétrique de Subaru!

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